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Tendances en Amérique du Nord
Dans les trois dernières semaines, l’aviation d’affaires mondiale a connu un ensemble de tendances mitigées. Alors que l’activité globale reste louable, dépassant de près de 20 % les chiffres de 2019, on observe une légère baisse par rapport à l’année précédente. Les États-Unis demeurent le pivot de l’activité mondiale, éclipsant les marchés plus faibles en Europe et au Moyen-Orient.
Faits saillants de l’Amérique du Nord
L’Amérique du Nord, sous la direction des États-Unis, a constamment surpassé ses chiffres de l’année précédente, avec une augmentation notable de 22 % par rapport à 2019. La région a vu une demande croissante pour les avions de grande cabine et les super moyens courriers. Par exemple, l’aéroport de Teterboro, un hub clé de l’aviation d’affaires, a enregistré une augmentation de 6 % de l’activité des super moyens courriers par rapport à l’année dernière. Les opérateurs fractionnaires à Las Vegas ont connu une impressionnante augmentation de 85 % des vols par rapport à novembre 2022, mettant en évidence la croissance de la région.
Dynamique européenne
En revanche, le secteur de l’aviation d’affaires en Europe connaît un ralentissement, avec une activité inférieure de 13 % à celle de l’année dernière et légèrement en deçà de 2019. Les principaux aéroports comme Le Bourget et Genève ont enregistré une baisse significative du nombre de vols. Le Cessna Citation Excel, qui est généralement un choix populaire, a signalé 20 % de secteurs en moins par rapport à l’année dernière. Cependant, le Citation Latitude a fait preuve de résilience en effectuant plus de vols à courte distance qu’en novembre de ces quatre dernières années.
Tendances en Asie et au Moyen-Orient
Le secteur de l’aviation d’affaires en Asie se maintient, avec une augmentation de 6 % de l’activité par rapport à l’année dernière et un bond remarquable de 50 % par rapport à 2019. Au Moyen-Orient, malgré une baisse de 6 % par rapport à l’année précédente, le secteur affiche une avance de 47 % par rapport à 2019. L’aéroport international Al Maktoum de Dubaï se distingue en dépassant son activité de l’année dernière de 4 %.
Mise en lumière des avions et des compagnies aériennes
Les jets super moyens et à long rayon d’action sont les stars en Amérique du Nord, avec le Gulfstream G650 et le Bombardier Global 6000 en tête.
En Europe, malgré la baisse globale, le Cessna Citation Latitude et le Bombardier Challenger 350 ont connu une augmentation du nombre de vols.
La propriété fractionnée et les services de location, en particulier en Amérique du Nord, gagnent du terrain, avec des opérateurs comme NetJets et Flexjet signalant une augmentation de l’activité.
Principaux enseignements
Les États-Unis continuent d’être le pilier de l’aviation d’affaires mondiale, avec une croissance significative dans des catégories et des régions spécifiques.
L’Europe fait face à des défis, avec des aéroports majeurs et des types d’avions populaires connaissant une baisse de l’activité.
L’Asie maintient une trajectoire de croissance stable, dépassant les chiffres de 2019.
Le Moyen-Orient fait preuve de résilience, avec certains hubs comme Dubaï maintenant une activité robuste.
Cette vue d’ensemble offre un instantané de l’état actuel de l’aviation d’affaires, reflétant la résilience et l’adaptabilité de l’industrie face aux variations régionales et aux évolutions des demandes du marché. À mesure que l’année touche à sa fin, ces informations offrent un aperçu du paysage futur potentiel de l’aviation d’affaires.
