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Un atterrissage tragique à Summerville
Un HondaJet HA-420 de 2017 a été victime d’un accident lors de son atterrissage sur une piste mouillée. Il a dépassé l’aéroport, a glissé sur des talus et a pris feu, selon les conclusions préliminaires du National Transportation Safety Board (NTSB) concernant l’incursion survenue le 18 mai.
Le pilote et les cinq passagers n’ont pas été blessés.
L’accident s’est produit à l’aéroport de Summerville (DYB) à Summerville, en Caroline du Sud. L’avion immatriculé N255HJ appartient à UpFrunt Services, basée à Dover, dans le Delaware, selon les registres de la FAA.
Il s’agit de la septième incursion sur piste impliquant un HondaJet au cours des 12 derniers mois.
Selon le rapport publié par le NTSB, le pilote avait retardé son départ de l’aéroport du comté de Wilkes en Caroline du Nord pour laisser passer les tempêtes de pluie dans la région de Summerville. Il savait qu’il allait atterrir sur une piste mouillée à Summerville en raison des conditions météorologiques, a-t-il déclaré au NTSB.
« Le pilote a déclaré qu’il avait atterri à DYB ‘des centaines’ de fois sur une piste sèche et mouillée et n’avait jamais eu de problème de longueur de piste insuffisante pour atterrir », indique le rapport du NTSB.
Le vent était calme. Le pilote a effectué l’approche à 120 kt avec les volets en position maximale, puis a immédiatement appliqué une pression maximale sur les freins lors de l’atterrissage. Les freins ont alors « immédiatement commencé à pulser en mode antiblocage et, à cause de cela, très peu d’efforts de freinage ont été déployés pour ralentir l’avion malgré une pression maximale sur les pédales », précise le rapport. Le système antiblocage avait un cycle marche/arrêt plus lent que ce qu’il avait expérimenté lors d’atterrissages précédents sur piste mouillée, où le système avait une réponse plus rapide, a-t-il déclaré au NTSB.
À environ la moitié de la piste, le pilote a réalisé qu’il ne pourrait pas tourner à la deuxième voie de circulation, mais cela ne l’inquiétait pas car il restait encore beaucoup de piste disponible. Il avait toujours réussi à s’arrêter avec une longueur de piste suffisante même par conditions humides. Le pilote a déclaré avoir envisagé de remettre les gaz, mais le frein gauche a « accroché » et le nez de l’avion a soudainement braqué à gauche. Cela a ensuite entraîné une série de dérapages à gauche et à droite, indique le rapport.
Le pilote a réussi à maintenir l’avion sur la piste et à redresser le nez avant de sortir de la piste et de s’enfoncer dans l’herbe. L’avion a ensuite glissé le long d’une série de talus avant de s’immobiliser à environ 360 pieds de l’extrémité de la piste de décollage.
Un incendie post-impact a ravagé le cockpit, la partie centrale du fuselage et l’aile droite. L’avion n’était pas équipé d’un enregistreur de vol ou d’un enregistreur de données de vol. Cela n’était pas requis.
« Honda Aircraft Co. apporte son soutien actif à l’enquête », a déclaré la société dans un communiqué. « Étant donné que l’enquête est en cours, nous n’avons pas d’autres détails à partager pour le moment. »
La sécurité et la fiabilité de ses avions sont les principales priorités de Honda Aircraft, a-t-elle déclaré.
« Notre équipe dévouée travaille en étroite collaboration avec le NTSB et la FAA pour déterminer la cause de cet incident et mettre en œuvre les mesures nécessaires », affirme Honda Aircraft. « Lors de toutes les enquêtes précédentes sur des événements survenus sur une piste, les enquêteurs n’ont trouvé aucun facteur de causalité lié à la conception de l’avion ou à un dysfonctionnement du système. Notre ingénierie et nos analyses soutiennent le fait que notre produit est un avion sûr à exploiter. »
